第七百一十五章 电动汽车的未来(1 / 5)

    第七百一十五章电动汽车的未来

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    “从无到有研发一款新车，需要足够的时间和金钱。奥斯汀、罗孚、MG和红星四个品牌，即便有罗孚现有的技术和车系作支撑，12款车型已经足够我们努力很长一段时间。同时它们也覆盖了目前全球流行的主流车型。等什么时候我们在汽车行业站稳脚跟，并让债务下降到20%以下的时候再考虑拓展新的系列和车型。”

    “…也就是说未来三到五年，甚至更长的时间内，红星罗孚的主要任务就是完善企业管理制度，紧跟时代潮流针对12款车型进行研发，以及偿还债务。”

    话声一顿，看到彼得希瑞尔了然的点了点头后，“谁还有问题？”

    “现在很多车企都在布局电动汽车的研发工作，我们在这方面是不是应该提前展开研究？”首席工程师劳伦坎宁安问道。

    “电动汽车关键的电池技术还远远达不到市场化的标准，目前还没有必要，也没有足够的资金和精力放在这上面。贪多嚼不烂，红星罗孚工程部门的任务就是做好发动机和底盘的研发和调校。”

    郭守云并没有把罗孚的发动机研发和生产，以及底盘研发和生产并入湘火炬。湘火炬技术力量薄弱，根基在华夏。强行跟技术积累雄厚的罗孚工程部门合并，整合起来太麻烦，也会耗费大量的时间。还不如把它留在罗孚，专精柴油和汽油汽车发动机，以及底盘的研发和生产。

    至于湘火炬，郭守云也想好了。从零开始积累发动机技术，底盘技术，以华夏现有的科研水平和技术人员能力，那怕花费十年也未必追的上老欧洲、日韩和美国这些积累雄厚的技术强国。

    既然如此，就学习比亚迪，弯道超车，把‘宝’压在电池和电驱动系统的研发方面。在这上面，大家的起点都是一样的，现在高投入做研究，等二十年后，电动汽车市场爆发的时候，红星罗孚就能够占据主动。

    再次问了一遍，众人都没有问题后，郭守云展开了下一个议题。

    “关于销售问题。现在汽车销售行业，占据主流的是经销商模式。但经销商模式的缺点也很明显。比如：库存压力大，内部竞争严重，流程管理困难，考核指标高等等；在这一系列的困境之下，他们为了追求业绩，往往采取捆绑销售，不透明价格，频繁骚扰客户等销售方式。这不仅会造成较差的用户体验，而且还会在处理危机时，第一时间考虑的是经销商自己的利益，而不是汽车品
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