第680章 “强大”的尼泊尔（下）(2 / 4)

不愧是战斗轰炸机的底子，这都是归功于那两具总计６０００马力输出的涡桨发动机。这就是大力出奇迹的例子。

    与ＦＡＣ－１型“炸弹隼”一样，这款中型轰炸机的特点也是便宜。标配版的人革联内部价才２８万一架，按照欧美的标准，这已经是重型轰炸机了，美国佬的Ｂ－１９（不是原时空那个）载弹量和它差不多，单价却要折合６６万华元。这就是科技进步带来的成本下降。

    尼泊尔现在的经济水平虽然远远超过了革命前，但它也还是只是一个小国，在人革联当中，是无法和日本、土耳其、白俄、智利、波斯这些土豪小弟比的，他们也没办法把战机全部喷气化。所以涡桨飞机就成了他们最好的选择，反正攻击机和轰炸机这类飞机对于速度的要求并不高，只要有喷气式战斗机夺取制空权就可以了。
    而且尼泊尔的假想敌是南边的那堆印度国家，这些国家除了一个犹太，别的国家连喷气式都没有，比如他们最大的假想敌－－马拉特，家里都是一水的活塞式电风扇，还大部分都是鸦片牛淘汰的旧货。什么喷火啊、飓风啊、蚊子啊之类的玩意儿，这些货色甚至连“报喜鸟”这种战轰都追不上，也打不赢。更不用说和“虎头海雕”这种专业战斗机放对了。

    要知道，活塞式发动机的效率与性能远不如涡桨发动机，在同样的功率的条件下，活塞发动机的重量可能达到涡桨的两倍乃至三倍之多。例如原时空美国Ｐ－４７战斗机采用的２５００匹马力双黄蜂发动机，重量就超过了１吨，Ｐ－５１用的１４００马力的梅林发动机，重量达到７６０公斤。而２２００千瓦（２９５０马力）的ＷＪ－２乙型涡桨发动机的重量只有４００公斤。

    再加上铁铝合金、镁钠合金和泡沫金属等新材料的大量运用，中国飞机的自重大幅度的减轻，结构与挂架承力却在上升，加上优良的气动设计。在发动机同等功率的条件下，无论是航程、速度和有效载荷能力都大幅度上升了。

    至于涡桨飞机相比活塞飞机的另一个关键优点就是使用成本，活塞发动机需要用高辛烷值的航空汽油，然而涡桨发动机只要用航空煤油就好了。航空汽油的炼制难度大，价格大约是航空煤油的３倍以上，因此涡桨发动机的使用成本比活塞式低多了。

    当然，尼泊尔的空军是不需要考虑反舰的，至少目前还不需要，他们的飞机全都是对地攻击。

    “嗡嗡嗡……”在发动机的轰鸣中，一架又一架的ＢＣ－２“报喜鸟”起飞。
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