第286章(2 / 11)

    ひ点二：应用广泛的属马氏钢。马氏钢含镍百分之十七到百分之十九，钴百分之八到百分之九，铜百分之三到百分之三点五，钛零点一五到零点二五之间，碳含量最大在百分之零点零三，以及限量的猛、硅、硫、磷、铝、硼、钙和锆。马氏钢比通常的低碳钢有更高的断裂韧性和冲击强度，热处理简单，虽然价格比普通钢贵三倍多，但普通钢加工复杂，使总的费用差不多，因此常用马氏钢制造各种锻件，如舰载机拦阻钩、起落架、弹射座椅以及各种受力结构锻件。

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    ひ点一：航空工业目前使用两种钛合金。第一种是控制加入铝、锡或锆；第二种则还包括部分猛、钒、铝、铌。两种钛合金均制成薄板、铸件形式，在发动机与飞机结构中广泛应用，如发动机压缩机叶片、涡轮盘等。

    ひ点二：钛合金有较高的强度，很好的热强度与拉伸强度比，以及突出的疲劳极限。有些钛合金在摄氏四百度到五百度下还能保持较高的强度、好的抗腐蚀性及抗盐雾环境能力，这对舰载机很重要。钛的缺点是密度较大，约是钢的零点六倍，大量使用也需付出重量代价。

    ひ点三：钛合金可制造机轮、板件、加筋条、紧固件、翼根连接件等。

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    ね该魉芰厦芏仍嘉一，比木材重，但具有相当的强度，用于制造窗玻璃和电绝缘件。

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    び糜谧鲎舱风挡及玻璃窗，承受横向载荷。

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    ひ点一：高温合金又称超合金、耐热合金，能在摄氏六百度到一千一百度下承受一定应力、抗氧化和抗腐蚀，是以镍、铁或钴为基体的金属材料，也是现代航空燃气涡轮发动机不可或缺的重要材料。

    ひ点二：现代航空燃气涡轮发动机中高温合金的重量占整机的百分之五十以上，其中大部分材料用于高压压气机后的热端部件。在三种基体的高温合金中，镍基高温合金迄今性能最为优越，用途最为广泛；铁基高温合金曾用作涡轮盘，但在现今新型发动机中，由于燃气温度大大提高，因而不再采用，取而代之的是粉末高温合金在涡轮盘上的应用；钴基合金一直以来用作涡轮导向叶片，现在已用定向、单晶高温合金再做涡轮叶片。

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    ひ点一：复合材料是由两个或两个以上独立的物理相，包括基体和增强材料（颗粒、片状物、纤维及其织物）组成的一类固体产物
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